重庆西行， ，，， ，，一出城郊， ，，， ，，就是中梁山和缙云山两道屏障。。。 。。。。成渝公路要“尊龙凯时”， ，，， ，，必须穿越这两大屏障。。。 。。。。1990年， ，，， ，，中梁山隧道施工现场的一声炮响， ，，， ，，开启了重庆乃至西南地区尊龙凯时公路建设的新纪元。。。 。。。。
“拦路虎”一个一个迎刃而解。。。 。。。。一个新的难题摆到了面前——隧道的通风设计应横向还是纵向 ？？？？？
我们想借鉴日本经验采用纵向通风。。。 。。。。而德国专家却认为日本隧道通风技术在中国不可借鉴。。。 。。。。理由是， ，，， ，，日本是发达国家， ，，， ，，隧道大部分通行车辆是小车， ，，， ，，而中国却是车况差、废气排放严重的货车。。。 。。。。
采用纵向通风， ，，， ，，开挖断面小， ，，， ，，土建结构简单， ，，， ，，运营成本大大减少， ，，， ，，最省钱。。。 。。。。“难道中国永远车况差 ？？？？？难道我们永远是大车多、小车少 ？？？？？”中国设计师据理力争。。。 。。。。
成渝公路是世界银行贷款项目。。。 。。。。德国专家的反对给重庆带来了很大的压力， ，，， ，，甚至差点停止对成渝公路项目的支付。。。 。。。。
从1991年初到1992年2月， ，，， ，，长达1年多的时间里， ，，， ，，中国设计师先后4次与德国专家展开了激烈的技术辩论。。。 。。。。德国专家最终接受了纵向通风方案。。。 。。。。
与原设计的横向通风相比， ，，， ，，工期整整提前了半年， ，，， ，，节省投资4500万元， ，，， ，，每年还可节电430万度。。。 。。。。
这一切源于高度的责任感， ，，， ，，源于勇于创新的意识， ，，， ，，源于对未来发展的科学预见， ，，， ，，才有了敢作敢为的判断与坚持。。。 。。。。
